2019年04月20日
在古板的民航气象事情中，气象装备仅作为为预告员剖析依据而举行的大标准、非定量的探测的工具，如：气象雷达、卫星云图等，气象装备的正常运行与否，仅仅对预告员做出预告爆发部分影响，但对航空运输并不会爆发重大影响。
随着航空运输业的生长，航空气象效劳从简朴的气象预告、视察，转变为周全航空气象效劳，气象探测装备（自观、气象雷达、风廓线雷达)、气象效劳平台(数据库)成为民航空管运行的主要运行基础气象装备之一，这些气象装备的可靠与否，将直接影响着航空公司、空管运行的正常。可是，近年来气象装备的建设更多地突出了探测装备的先进性，却较少地思量整套系统运行的清静性，新装备投入运行的同时，现实上加大了装备的运行危害。
以作为机场运行主要基础装备的自动视察系统为例，从系统整体角度来看，气象自动视察系统为机场空管运行提供主要气象要素的探测事情，它所探测的数据直接将用于飞机的起降，尤其是它所探测的主要数值之一：跑道视程(RVR)在低能见度下，是作为机场起降的主要参考标准，它的正常运行与否，直接影响一个机场的起降标准。现在海内使用的气象自动视察系统的主流设置均为在跑道两头及中部设置三套大气透射仪举行丈量。由于跑道的起降偏向问题，三套透射仪的RVR数据不可相互替换，也就是说，只要跑道恣意一端的RVR泛起故障，那么该跑道一端的起降标准将会大大提高，在大流量的机场运行中将会造成大宗航班延误，爆发很大的影响。 现实上由此可见，气象自动视察系统已经成为整个机场运行的一个短板之一。而解决这个问题仅需在两头添加一套透射仪或前散射仪作为备用即能大大地提高整个机场运行的可靠行。
而提供气象效劳使用的民航气象数据库系统，虽然接纳了双效劳器结构，可是却在通讯环节接纳单路由传输，而近年来运营商造成的传输中止也一再爆发，一个运营商的事故就很容易被扩散成了整个气象对外效劳的中止。
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